期待已久的共享单车似乎真的没什么卵用

共享单车在国内如火如荼。除了小黄车（ofo）和摩拜两大巨头之外，各地还有地方性的颜色各异的共享单车公司。共享单车不仅给中国带来了出行的便捷性，更是开启了“共享”大潮的序幕。

其实自行车共享的概念并不新鲜，多伦多早就有sharing bike，俗称小绿车。

小绿车和国内各种共享单车相比，用过小绿车的朋友没有不说它贵的。除了一次性需要交纳的会员费之外，超过30分钟的骑行时间仍然需要另外付费，而且价格不菲。


除了价格昂贵之外，还必须到指定的停车桩取车、归还（可归还到不同的停车桩）。尽管联邦政府和市政府一直在拨款增加停车桩，就算在downtown，有的时候还是得浪费时间绕远先把车还了，才能到达目的地，非常的不方便。

 
今年6月份的时候，多伦多突然出现了类似国内共享单车的dropbike。

dropbike可以靠app定位寻找最近的车，骑行完了只要停在路边锁好就行了，不用再花时间去寻找停车桩。

更关键的是，它的价格简直就是白菜价，$1一个小时和小绿车比起来真的就像不要钱一样。

 
但是网站上宣传的那么好，实际上这款共享单车到底好不好用呢？小编我就带大家做一个评测。
 
像国内一样，先得下载dropbike的app，并输入信用卡信息注册。注册的时候必须缴纳可以随时退还的$49押金，并会附送三小时的免费骑行体验。

 
注册完毕后迫不及待的想看看哪里有车。神马？只有区区28辆车。这车也太少了吧。这和国内遍地共享单车的画风怎么不一样？不管那么多，找一辆试骑一下。

 
靠着app的定位比较顺利的找到了离我最近的dropbike。相比小绿车，我的第一感觉是dropbike车身比较简单，车架尺寸也偏小。锁是四位密码锁，扫下车头的二维码就可以获得这辆车的密码。密码为非常原始固定密码，如果运气好遇上同样的车，甚至都不需要扫码就可以知道密码。但是这种行为非常不提倡。严肃脸）


刚骑上去的时候，感觉这车不是特别好上手。可能是因为轮胎比较小的原因，不是很容易控制方向，需要骑一段时间来适应。
 
自行车车架上的闪灯对于骑行者的安全来讲非常重要。小绿车车架上配有一左一右两个闪灯，而dropbike车身上没有有效的反光装置，骑行者在光线不佳的情况下骑车比较危险。


截图自dropbike官网视频
 
dropbike最让我失望的是在我准备还车的时候，我看到了车必须还到图示的指定地点，然而大多数还车点都在多伦多大学的范围内。结果我在还车之后又走了半个小时才到家。所以dropbike根本不是国内那样随时随地停车的共享单车，而是一个仅仅局限于多伦多大学校园内的便宜版小绿车。

 
共享单车的初衷其实是解决“最后一公里”问题的，即从公用交通到每个用户的最终目的地。dropbike目前似乎把重心都投入在了校园骑行上面。但是作为多大的学生，我认为在多大内骑车的必要性并不是那么大。首先每个系都有自己的一块区域，教室离得都比较近。其次，从多大最南边（College St.）走到最北边（Bloor St.）也不过15分钟的步行路程。为了缩短10分钟的时间花$1是否值得？最后，多伦多的气候导致大半年时间都不适合自行车出行，自行车冬季长期在露天的地方放置非常容易导致腐蚀和损坏。小黄车和摩拜在扩张的版图中最北的城市也只是北京，dropbike是否准备好了多伦多冬天雨雪的考验？
 
dropbike的理想非常美好，可是种种问题确实是实实在在的存在的。dropbike想成为加拿大的ofo或是摩拜单车还是有很长的一段路要走。