Lyft本周正式进驻多伦多-小粉胡子终于来了

小粉红胡子Lyft这周终于拿到了多伦多市的营业执照，成为多伦多有运营执照的第五家私营运输公司。Lyft作为Uber的同质化产品，他们有哪些异同呢？Lyft的扩张又有哪些看点呢？这期小编就来与大家一起分析分析。

一．服务

Uber和Lyft提供的服务主要在服务的层次上有所区分。因为从最简单的功能上讲网约车就是出租车的替代与延伸，不过Uber能提供更多一些高层次的服务，比如UberSelect（入门豪华），UberBlack（豪华）。而Lyft 则更看重社区性与亲民，在高端服务上竞争力欠缺，最初的Lyft高端服务只有一种。

Uber最高端的Uber black 。  价格与服务成正比。专业性和档次也是没话说的。
 
 

Lyft当然也推出了Lux 和Premier. 这里的Premier大概是BMW 5系，奥迪A6这个档次。Lux与Uber black 应该是对应。当然，也有很多司机选择两个app都用。小编个人体验是Uber更像一丝不苟的专车，而Lyft像平日用的最多的所谓快车。当然，现在Lyft的覆盖率肯定不如Uber，毕竟刚刚拓张到安省，而且也就在如下图这些地区能够使用Lyft的服务。

Lyft目前在多伦多地区的可使用区域
 
至于小伙伴关心的补贴啊之类的，两家公司差不多，Uber优惠不少，Lyft当然也少不了（反正都比不上国内没事来个红包打车券那样）。
 
不过关于这两者的价格就比较难比了。
 


这里给出的仅仅是基础价格。
价格的关键，取决于打车时段，Uber与Lyft都有高峰时段司机加价，一般来说Uber的费率加的比Lyft多，具体多的数量也要看实际情况了。这里所说的Uber比Lyft多是参照目前美国那边运营的情况。

二，发展战略

Uber与Lyft的发展战略都是很典型的美国公司思维，即通过单一功能服务的优势来想办法占有更多市场。当然，这块蛋糕都是从出租车那边抢来的。

一幅当初Uber刚刚进多伦多时taxi司机转发很多的图。

Uber和Lyft这种网约车对于出租车运营的冲击在加拿大与在中国的情况很接近。毕竟运营的门槛相对出租车要低很多。当初多伦多的出租车运营牌照一张20万加币。Uber进驻后牌照迅速跌价。一些老出租车司机死人持有牌照的受冲击最大，毕竟这些人本是打算退休卖掉牌照做养老金之类的。
 
当然，这里我想提一点有趣的事情，关于Lyft的一些个人向的猜想。
 

 
一个去年的新闻截图。众所周知，滴滴在国内把Uber打的片甲不留(滴滴去年7月收购了Uber中国)。现在借道Lyft来美国本土与Uber竞争了。 而Lyft，也获得了滴滴这边的用户。不过就在11月份，官方解释因为APP升级原因，滴滴暂停了美国区业务（与Lyft合作的部分）。更深层次原因我个人分析是因为Lyft要上线加拿大的服务了，滴滴也需要进行相应的准备。毕竟涉及到市场准入啊，用户协议啊，支付安全，用户隐私等等问题。当这些都处理好了相信滴滴与Lyft会恢复服务的。也就是说在加拿大能用上嘀嘀打车可能也并不遥远了。

三，一些杂谈-关于同质化

就如同我们熟知的微信支付VS支付宝支付一样，支付宝搞起了社交，微信搞起理财通。但我们还是会更多的用微信去聊天而不是支付宝，我们也会把钱更多的放余额宝而不是理财通。尽管双方的产品再怎么同质化，我们作为用户仍会有所区分。

而Lyft与Uber也是如此。尽管两者提供的服务，优惠，以及对于未来自动驾驶等新技术的创新与探索都很接近，但是我们作为用户也会有所区别。Lyft重视社区的属性与Uber偏向专业的属性肯定会带来一定的差异。不过至于指望美国企业能像国内滴滴与快的烧钱大战那样给补贴，让我们获得很多的实惠，让网约车十分日常化，是不可能的。但是引进中资的Lyft会不会迈出这一步还是值得期待。网约车说到底拼的也就是服务与品牌，Uber深陷各种丑闻诉讼给了Lyft一个崛起的机会。Lyft如果效仿滴滴打败Uber的方式在新市场拓张的话也是有可能的。Lyft仍然是在一个追赶者与挑战者的地位。此时的Lyft尽管在融资等方面一切顺利，但是在这个时候Lyft反而比Uber更容不得失误与负面新闻。同时Uber也会因为Lyft的扩张与竞争提升自己的服务质量。
 
某种角度上说最终受益者其实还是我们这些用户。