波音飞机坠机最后13分钟曝光：飞行员绝望翻看手册，却是徒劳一场…
你一定有过电脑突然间蓝屏死机了的经历
或者用着什么软件好好的，
突然间闪退了
突然间闪退了
但如果当你是在驾驶一架载有100多人命的飞机时
出现这种情况
你会有多崩溃就可想而知了
一周前，埃航波音737MAX发生事故，将5个月前的狮航空难再次推回人们的视线。
同样的机型，高度相似的坠毁原因，而时间只隔了短短5个月。
人们不得不怀疑这两起空难之间的联系。
图源：路透社
昨天，路透社方面获悉：
去年10月29日坠海的印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子录音内容首次公开。
（图源：reuters.com）
据报道，坠机前最后一分钟，机长曾要求空管部门疏通3000英尺以下航线，请求飞机飞行在5000英尺的飞行高度，得到了批准。
这是机长的最后一句话，而副机长的最后一句话则是“真主至上”。
奇迹没有出现，狮航JT610随后坠毁，189条鲜活的生命无一幸免。
报道还称，飞机坠毁前，飞行员绝望翻看手册，试图找到正确答案....
这与去年11月份事故调查小组所披露的信息相符。
只不过，这架航班所提供的操作手册中，完全没有提供任何针对这类故障的解决方案。
这与去年11月份事故调查小组所披露的信息相符。
只不过，这架航班所提供的操作手册中，完全没有提供任何针对这类故障的解决方案。
在这场与死神的搏斗中，他们输了。189条生命从此逝去。
距离狮航遇难，已经过去了整整五个多月。
而直到埃航出事，又有157条生命消逝，人们才开始重新反思五个月前的这场灾难。
路透社报道中表示，他们并没有拿到狮航黑匣子录音，而是通过三位不愿意公开姓名的知情人士了解了大致情况。
从起飞到坠毁，这短短的13分钟之内，狮航JT610到底发生了什么？
这一切，得从波音737MAX机型开始说起。
波音737 MAX设计之初，为了让这种机型显得与众不同，除了给它原来的名字加上个MAX后缀，波音公司还给它配了比寻常机型更大的引擎。
这一切，得从波音737MAX机型开始说起。
波音737 MAX设计之初，为了让这种机型显得与众不同，除了给它原来的名字加上个MAX后缀，波音公司还给它配了比寻常机型更大的引擎。
新引擎的位置在机翼更靠前一点，机翼的位置也有所不同。
通常情况下，飞机底部设计符合空气动力学原理，如果飞机遇到突发状况产生失速，飞行员需要先下压机头。
但因为MAX机型拥有更大引擎，这种机型遇到失速时，机头就会上仰。
通常情况下，飞机底部设计符合空气动力学原理，如果飞机遇到突发状况产生失速，飞行员需要先下压机头。
但因为MAX机型拥有更大引擎，这种机型遇到失速时，机头就会上仰。
当飞机处于失速状态时，机翼就会停止工作。这就意味着飞行员需要操控飞机从机翼上获得更多的气流，也就是需要下压机头。
这时就轮到MCAS系统起作用了。
这个系统是为飞行员在飞机遭遇失速时使用的，当飞机失速结束后，MCAS会触发10秒的下落来帮助飞行员处理失速。
但这个系统也并不是百分百的准确，飞机也有可能并没有遭遇失速，只是遇上了气流颠簸。
在2到5秒内，这个系统又会重新启动，再一次重复操作，但飞行员对此可能并不知情。
这个系统是为飞行员在飞机遭遇失速时使用的，当飞机失速结束后，MCAS会触发10秒的下落来帮助飞行员处理失速。
但这个系统也并不是百分百的准确，飞机也有可能并没有遭遇失速，只是遇上了气流颠簸。
在2到5秒内，这个系统又会重新启动，再一次重复操作，但飞行员对此可能并不知情。
于是，就在MCAS系统中间没有被激活的几秒内，如果飞行员选择了把机头上仰，但MCAS又会立刻开始工作，再次把飞机机头下压，如此反复。
在这样的情况下，如果飞行员知道MCAS系统会再次俯冲，并关闭其中两个开关来让俯冲系统无法工作，MCAS也就无法作出指令了。
这是在失速时拯救飞机的正确方法。
在这样的情况下，如果飞行员知道MCAS系统会再次俯冲，并关闭其中两个开关来让俯冲系统无法工作，MCAS也就无法作出指令了。
这是在失速时拯救飞机的正确方法。
但事实上，狮航JT610飞行员根本不知道在失速时如何操作，操作手册上也没有说明。
据两名参与狮航调查的人员称，在狮航波音737Max坠机前一天，另一机组的飞行员也遇到了MCAS系统故障。
当时的机长曾求助驾驶舱内一名未当值的飞行员，他成功判断故障，切断故障飞行系统保住了飞机。但他们并没有将此次事故的解决方式告知其他飞行员。
第二天，狮航JT610遭遇同一故障，未能幸运脱险。
据两名参与狮航调查的人员称，在狮航波音737Max坠机前一天，另一机组的飞行员也遇到了MCAS系统故障。
当时的机长曾求助驾驶舱内一名未当值的飞行员，他成功判断故障，切断故障飞行系统保住了飞机。但他们并没有将此次事故的解决方式告知其他飞行员。
第二天，狮航JT610遭遇同一故障，未能幸运脱险。
飞机失事海面有漏油的情况
图源：AFP
去年11月，官方发布的报告中曾经表示：
狮航JT610在起飞前2分钟，副驾驶就曾经向空中交通管制部门报告了“飞行控制问题”。
他没有说明为什么，但一位知情人表示：驾驶舱录音里提到了空速。
而另一位知情人则表示：指示器显示机长显示器有问题，但不是副驾驶。
第一位知情人说，发现不对劲之后，机长要求副驾驶检查快速参考手册，其中包含异常事件的清单。最后关键时刻，机长甚至让副机长驾驶飞机，自己翻阅操作手册。
在接下来的9分钟内，机长奋力的将机头上扬，但MCAS系统再次工作，将机头往下推。
飞机就在这样的“拉扯”中，反复的上升和下坠。
飞机就在这样的“拉扯”中，反复的上升和下坠。
来来回回数十次，最后，机长终于没能敌得过MCAS系统。
飞机下落坠海，机上189条生命全部遇难。
“这就像一个有100个问题的测试。当时间到了，你却只回答了75个。”
飞机下落坠海，机上189条生命全部遇难。
“这就像一个有100个问题的测试。当时间到了，你却只回答了75个。”
不久前，埃塞俄比亚航空一辆满载乘客的波音737-Max从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕。
起飞十几秒之后，飞机突然开始不受控制地突然加速。
起初的几秒内，有着超过8000小时的良好飞行记录的机长亚里德•格塔丘（Yared Getachew）没有太过惊慌，以为只是正常的飞行前的调试。
起飞十几秒之后，飞机突然开始不受控制地突然加速。
起初的几秒内，有着超过8000小时的良好飞行记录的机长亚里德•格塔丘（Yared Getachew）没有太过惊慌，以为只是正常的飞行前的调试。
可谁知，飞机很快达到了无法控制的程度。
“断开、断开，请求返回，”
就在这时，对讲机那头的机长语气已经在明显请求。
“请求引导着陆”。
最后一声求助发出之后，302号班机的信号便戛然而止。
任凭塔台再怎么呼叫，那头只剩一片杳然。
“断开、断开，请求返回，”
就在这时，对讲机那头的机长语气已经在明显请求。
“请求引导着陆”。
最后一声求助发出之后，302号班机的信号便戛然而止。
任凭塔台再怎么呼叫，那头只剩一片杳然。
（图源：Fighter Jets World）
距离起飞仅仅6分钟，飞机最终坠毁在亚的斯亚贝巴东南方60公里的比绍夫图镇附近。
（图源：BBC）
由于机长和空管人员的通话内容没有公开发布。
我们无法得知年仅29岁的机长为了挽救157条生命曾经做过怎样的挣扎。
从仅仅已知的“请求返回”和“请求引导着落”中，我们却能清晰地感受到他的无助和绝望。
根据埃塞俄比亚当局说法，在对黑匣子进行初步分析后，发现两起波音737 Max客机坠毁事故存在“明显的相似之处”。
《西雅图时报》也发布了重磅消息，称波音737 MAX的飞行系统安全认证，全部由波音公司自己完成。
更重要的是，波音公司刻意隐瞒了安装了新型飞行系统，为的是减少飞行员培训的成本，从而吸引更多的买家。
《西雅图时报》也发布了重磅消息，称波音737 MAX的飞行系统安全认证，全部由波音公司自己完成。
更重要的是，波音公司刻意隐瞒了安装了新型飞行系统，为的是减少飞行员培训的成本，从而吸引更多的买家。
MCAS系统
《西雅图时报》是位于波音工厂所在地的媒体，可信度极高，这让无数人感到愤怒。
很难想象，与死神搏斗的飞行员们，当时在遇到这个情况时是多么无助。
飞机突然故障，不知道如何调整不受控制的系统，过去的飞行经验全部失效。
最终努力过后，还是机毁人亡，只能任由死神降临。
目前，波音公司并未对《西雅图时报》的报道作出回应。
波音CEO对遇难者家属表示慰问，并强调了波音公司对于安全的承诺不变。
如今的波音已经103岁了，树大根深，在各行业和都有涉及。他们的口号是"为使世界变得更加美好"。
然而在接连的事故中，人们不知道，波音是否还值得信任。
两次大型坠机事故，在300多条人命背后，波音终究逃脱不了干系。
只是希望，波音能够真正负起责任，给所有人一个真相。
波音CEO对遇难者家属表示慰问，并强调了波音公司对于安全的承诺不变。
如今的波音已经103岁了，树大根深，在各行业和都有涉及。他们的口号是"为使世界变得更加美好"。
然而在接连的事故中，人们不知道，波音是否还值得信任。
两次大型坠机事故，在300多条人命背后，波音终究逃脱不了干系。
只是希望，波音能够真正负起责任，给所有人一个真相。
文章来源：北美留学生日报
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一颗小柚子
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